很多人或许都没有注意到，其实马自达EZ-6这车的销量一直都很不稳定。
简单举例来说，EZ-6这车在2024年11月达到了销量最高的2445辆，然后就开始一路下滑：12月1017辆，2025年1月498辆，2月369辆，3月1633辆，4月1360辆，5月1821辆，最终6月就跌到678辆了。那这种过山车式的销量表现就说明，EZ-6这款车在产品本身或者营销策略可能存在有问题。至于是什么原因，让马自达EZ-6的销量再遭“滑铁卢”，以致于连降价也不管用了，今天我们就来简单地分析分析。
价格方面，EZ-6的官方指导价是增程版13.98-16.98万元，纯电版15.98-17.98万元，纯电比增程要贵2万，所以增程版买的人会更多。但有一说一，现在经销商对增程版EZ-6的报价已经降到9.98万起了，那这么大的降价幅度，按理说应该要能刺激销量才对，但事实并非如此。
产品竞争力方面，EZ-6有一些亮点，比如增程版有1300km的综合续航，纯电版有600km的CLTC续航。操控性能也不错，被称为“带电的弯道王”。但是问题却也同样不少，比如全系没有城市NOA功能，L2.5级辅助驾驶仅限于高速路况。车机系统虽然用了高通8155芯片，但语音识别准确率不高，手势控制也不实用。还有车主反映雨刮水飞溅车门、蓝牙钥匙误触频繁、雷达灵敏度过高等问题。
再就是智能化不足也是个大问题。相比小鹏MONA M03的“全场景智驾”，EZ-6的智能驾驶功能差距明显。在如今这个电动车都在比拼智能化的时代，EZ-6在这方面明显有些落后了。
与此同时，品牌问题也很严重。马自达这几年销量一直在下滑，2024年全年只卖了7.57万辆，同比下降14.69%。2025年1月卖了6604辆，同比下滑28.28%；2月更惨，只卖了3800辆。这样的品牌势能很难支撑起一款新能源车。而且马自达在新能源转型方面已经全面落后，新能源渗透率远低于大众ID系列的32%和自主品牌的40%。
另外在产品定位方面，EZ-6也被批评设计上失去了马自达原有的“魂动美学”特色，反倒与长安深蓝SL03等竞品存在过多相似性。要知道，作为一家一直都倡导“小而美”的日系汽车品牌，如果新时代下的马自达车型都已经没有了足够的品牌特色，那消费者又为什么还要去选择它呢？
最后，长安马自达如今的售后服务可能也有问题。有报道称：马自达的售后服务网络在收缩，部分地区4S店转行去卖小鹏汽车了。还有车主投诉新车十几天就出现冷却液严重渗漏的问题，而4S店和厂家均没有给出有效的处理方案。另外还有车主遇到钥匙没电全车锁死的情况，4S店也无法解决。如以这样的售后服务质量，肯定也会让消费者所感到望而却步。
至于市场竞争方面，EZ-6面对的是比亚迪秦L这样的对手，而秦L在6月销量高达22353辆。EZ-6的678辆销量相比较下来简直可以说是微不足道。而且，像比亚迪、小鹏这些自主品牌在新能源领域的技术积累和市场口碑已经形成，所以EZ-6短期内是很难与之抗衡的。
那分析到这，想必大家也就能基本地判断出，为啥长安马自达EZ-6这车销量始终上不去的深层次原因了。在我看来，马自达就像是以前的“诺基亚”，你说他们的车不好吧，那真没有。但你要说诺基亚能像苹果手机一样智能，那显然是差了好几个时代。所以，EZ-6在销量上的“溃败”其实也折射出合资品牌在电动化转型中的集体困境，那就是新能源技术过度依赖中方、品牌溢价瓦解以及用户信任逐渐流失。毫不夸张地说，若3年内马自达无法完成转型，只怕就离彻底退出中国市场不远了，拭目以待吧。（文/优视汽车 大卓 ）
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